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大众发布概念车汽车杂志 车友表示: 这好像我们

点击: 次  来源:未知 时间:2017-02-13

  我们停下车来,两个街头顽童摇摇晃晃地走过去,喃喃地说:“嘿,伙计,”和“怎么了?”微笑着露出不完整的牙齿。为了庆祝这个幽灵,他们点燃了一个薄薄的棕色关节。和其他迅速聚集起来的人一样,我们的新朋友们也在新旧之间徘徊。尽管这款微型巴士让人想起了爱、和平、安非他明的狂热,然后又带着寒冷的火鸡,但它很快就被旧金山市民们所认同,他们喜欢特斯拉和普锐斯。无论谁拥有一辆大众巴士,不管它的年份或条件如何,它都会停下来,跳下车,拍下无数的照片,然后问一些不可避免的问题:这些东西是要出售的吗?多少钱?我什么时候可以买一个?它开得还行吗?

  “我们建立了这种模式,使其能够完全投入使用。所以简单地去做吧。一次充电可以让你度过12小时的一天。”

  预计将于2022年上市的国际汽车工业协会,将成为大众首批生产的I.D.车型的最后一款。沃尔夫斯堡的电子攻击始于2020年年初,当时的数字是高尔夫球大小的I.D.,以及Tiguan-size的I.D.Crozz。2021年,我们预计会看到四四方方的touareg尺寸的I.D.SUV,以及全尺寸、7个座位的I.D.休息室——一种跨界车,带有一辆小型货车的客舱空间。2022年的预测不仅包括嗡嗡声,也包括更大版本的I.D.Aero轿车。2023年,这款轿车采用了更小的5个座位衍生品。人们也在考虑可能会推出新版本的甲壳虫和Scirocco等情感衍生产品,但与其用更多相同的方式来取代现有的体型,也不要惊讶于下一代产品会采用传统的、未来的方式来使用双出租车的皮卡,或者是对Karmann Ghia或类似的现代重新解读。

  在8月中旬举行的蒙特利拍卖会上,全修复的微型客车价格在86,000美元至10万美元之间。2022年,当国际汽车协会的“嗡嗡”声到来时,大众打算以今天的价格将其以45,000美元的价格出售。对于其他的一些嬉皮士来说,这实在是太多了,但对于中产阶级家庭来说,这可能是一个诱人的提议,尤其是如果大众能够以稳定、长寿和负担能力等品牌价值来实现——希望这些新发现的优势,比如冷静、聪明和现代化。

  “Buzz”的概念让这些回忆得以复活,然后又复活了一些。从这款可怜的战后设备的时空变形中,最重要的是汽车的特性比例和商标轮廓,以及双色调漆方案和d柱中三个水平进气口的细节。随着时间的推移,这个新的形状很容易被认出来,因为久而久之的家庭成员已经长大成熟了。这两款车都是后轮驱动的(全轮驱动在生产过程中是可选的),它们都位于非常宽敞的轴距上,两者都很宽敞,而且非常容易进出。从旧版本的车轮后面,新的大众汽车看起来非常巨大。这就是26英寸长和10英寸的宽度增加对你的感知的影响。

  在旧金山,虽然像菲尔莫尔韦斯特和阿瓦隆舞厅这样的传奇摇滚音乐演出场所已经不复存在,但这座城市的某些地方仍然在向“感恩的死者”、“老大哥”和“控股公司”、“Quicksilver Messenger”服务以及“门”的音乐伴奏。海特-阿什伯里地区是各个年龄层的孩子们的圣地,他们中的一些人参加了传奇的阿尔塔蒙特和斯托克音乐节,去看贾尼斯•乔普林和拉维•尚卡尔玩锡塔琴,他们是蒂莫西•里亚的信徒,读和听莱昂纳德•科恩的书,并在禅宗、达摩、因果报应和其他反主流文化中受到了影响。在1966年之前,LSD在加州是合法的,直到今天,你可能也不必花太长时间寻找那些兜售通往乐土的门票的商贩了。

  就像所有未来的电动汽车一样,这种嗡嗡声也出现在该品牌的模块化电气架构(MEB)上。它的核心是一个坚硬的电池支架,位于蜂巢框架内,旨在优化侧撞保护。它可以从下面进行维修和更换,它可以容纳3到5个能量包,以确保固定的重量分配在48/52%左右。MEB的布局提供了一个低的重心和非凡的空间利用率。前轴依靠的是MacPherson支柱,而后悬架是一个多连杆机构。概念车采用传统的弹簧和阻尼器,但到2022年,你也可以指定一个完全可调的空气悬架。在前车轴前面安装的是变率、变电助力助力转向。消息人士称,后轮转向将是一种选择。刹车能够被动地驱动和驱动驱动的能量再生。虽然最终的尺寸还没有最终确定,但我们听到的是一辆194.5英寸长、77.9英寸宽、77.3英寸高、129.9英寸的轴距的车展,这款车的外形与真品非常接近。

  从动态的角度来说,驾驶第一代1952微巴车是一个需要耐心的教训。它那巨大的、几乎是水平的双辐式方向盘,用一辆老式亚美尼亚卡车的精准和从容,转动前轮,细长的齿轮杆像单腿的业余自行车手那样,在四速变速箱上行驶,沉重的离合器必须走很长的距离,然后轻轻一舔就能抛光49磅英尺的扭矩,四次鼓的刹车可能会暂时锁住,或者在开始工作前把它拉到两侧,而那些纤瘦的复古轮胎则落地式踏板是迷人的保时捷式,但油门的反应却不是。这可能与3,500-rpm的redline有关,以及我们最后一次统计的数量不能超过25匹马。当公交车行驶在平坦的道路上时,它的最高时速可达53英里每小时。

  这款“嗡嗡”的座椅可以完全调节,座椅靠背可调节,座椅靠背可调节,可容纳8名乘客,尽管中间座位已被移走。与波音787梦幻客机一样,后侧窗也会因茧效应而变暗。尽管概念车配备了可伸缩的方向盘,以及一系列传感器和摄像头,以证明自动驾驶是非常重要的议题,但这些技术的时机仍不明朗。大众老板Herbert Diess眨了眨眼,说:“在这个时候,雇佣一个人在一个劳动力成本低的国家全天候监控汽车会更便宜。”如果出现危险情况,那人就会对空气采取纠正措施。

  我的第一辆校车是一辆30马力的大众2型车(也就是交通工具,Kombi,面包车,公交车和“嬉皮车”),混合了实用的橡胶和皮革。我坐在前面,右脚搁在灰色的锡泡上,保护着头灯的组装。没有收音机,没有值得加热的加热器,也没有座椅调节。但你可以玩五站滑侧窗,直到车上的一名成年人幸运地进行了干预。这种粗气的、有锁住的声音永远留在我的记忆中。

  当我们在双峰的时候在细雨和雾中开始时,电池的电量是90%。近14小时53英里后,读数刚刚降至一半以下,这对于一个配备了e-Golf简陋的动力系统的临时预制机来说,还算不错。

  对于患关节炎的兄弟姐妹来说,这种嗡嗡声太过迅速了,而且它还打开了一扇门,通往一种近乎无声的、像休息室一样的宽敞空间。室内轻盈而通风,人体工程学是极简主义的极简主义,座位的位置定义了“命令”。奇怪的是,与当代的泡沫桶相比,那些古老的、带有弹簧的微型巴士的座位更适合这个地区更可疑的道路。而老式的杠杆式停车刹车系统提供了更多的正面反馈,而不是新的、呼呼作响的按钮。但在2017年的车展上,舒适度超过九朵云,公司新闻 null,它的处理使21扇车窗的前重型巴士相形见绌,在世界和一半的时间里,它的移动手柄的区别就像速度雕刻的效果和转弯一样。“I.D.”的所有东西都像是用魔法触碰。门会自动打开和关闭,摄像头操作的侧镜和反向摄像头创造出一种新的环绕视野,电子大脑会在座位之间的超大屏幕上显示它的发现。

  在大众正式决定其全电动的“i.d”Buzz将成为现实的三天后,我们在旧金山的街道上漫步,推出了一款概念版的汽车,以及一辆经典的1952大众面包车。简单地说,它是一种情感的展示,展示了电动推进、自动驾驶和数字化将如何在未来10到15年重新定义汽车的使命。

  在大众正式决定其全电动的“i.d”Buzz将成为现实的三天后,我们在旧金山的街道上漫步,推出了一款概念版的汽车,以及一辆经典的1952大众面包车。简单地说,它是一种情感的展示,展示了电动推进、自动驾驶

  这种“I.D.”概念是一种最纯粹意义上的跑步者。它可以在金门大桥上保持每小时50英里的速度,像一辆赛车手一样,在角落里蜿蜒穿行。由于没有大型的内燃机,所以“抓地刹车”的制动系统出奇地好,由于没有笨重的内燃机,车轮上的单速变速箱与即时转矩的活力连接起来。“我们建立了这种模式,以完全投入运营,”大众概念车的高级工程师Dzemal Sjenar说。所以简单地去做吧。不要太担心磨损。放心,一次充电可以让你度过12小时的一天。”这正是我们所做的,将一个更清洁的“黄白”大使与橙色的“奶油色”博物馆作品相结合,这是一个数字嬉皮,引领着它的模拟祖先。最初的2型(有趣的事实:大众甲壳虫是1型),它粗糙的,空气冷却的发动机有点像保时捷356,有七个座位。这是一种无骨气,而且出了名的呼吸急促,你需要让肺部从咳嗽的四声中加速,以便形成类似于动量的东西。

  “I.D.”的嗡嗡声完全不同。在最顶级的伪装下,一个60千瓦的后置发动机和一个125千瓦的发动机驱动前轮,总共大约369马力,据说足以使汽车在5.0秒内从0加速到150英里每小时。较小的版本将全轮驱动和两种动力装置结合在一起,额定功率为302马力。入门级的I.D.嗡嗡声将会把201马力完全转到后轮上。这三款不同的电源组配备了3种不同的电池,分别适用于60、83和111 kWh。无论输出如何,最高时速都将以100英里每小时的速度被电子限制。(大众公司估计这款概念车的续航里程在200至270英里之间。)最大充电功率为220千瓦,最大电压为400V,最低充电时间应在20分钟左右,80%的电量。

  在蒙特雷,恢复的公共汽车的价格在86,000美元到10万美元之间。2022年,当国际汽车协会的嗡嗡声到来时,大众打算以45,000美元的价格将其出售。